Quel modèle sortir en zéro "abordable" ? (tome 2)

A 3 semaines de la fin de souscription (et à 2 semaines des vacances de Noël ...), l'Y 2200 de Rail 43 atteint péniblement les 100 exemplaires sur 200 exigés. Autant dire que c'est plié, une fois de plus. 

Pourtant, se désole l'initiateur du projet, il s'agit d'un modèle peu encombrant (plus petit, c'est un Y 1000), pas trop coûteux (300 à 380 €), prêt à rouler (en analogique à ce prix), qui a traversé les époques et les régions SNCF (dispo avec même des livrées privées) ... bref, qui coche toutes les cases du fameux cahier des charges de la loco idéale !

Il sera intéressant de voir combien Chrezo écoulera de son coté d'exemplaires de sa 030 TU, modèle peu encombrant (plus petit, c'est une bouteille à encre), pas trop coûteux (420 à 449 €), prêt à rouler (en analogique à ce prix), qui a clôturé l'ère de la vapeur en France et qui a roulé partout (dispo avec même des livrées neutres) ... bref, qui coche toutes les cases du fameux cahier des charges de la loco idéale !

Quelle est la différence, me direz-vous ? Ben, le premier est un diesel, la seconde une vapeur. L'avenir et le passé du zéro, selon les théoriciens qui sévissent sur les forums. Une fois de plus, on pourra juger sur pièces qui, des vieux crabes has been de l'époque 3 ou de la jeune relève de l'époque 4 et +, constitue - encore ou désormais - les forces vives de notre belle échelle.