J'ai failli péter un boulon en lisant le fil de Rafael Sanchez sur le forum du zéro. Ce sympathique artisan espagnol ouvre un sujet sur ses productions de signaux SNCF montés et peints au 1/43e (magnifiques et abordables au demeurant, j'ai d'ailleurs craqué pour l'un d'entre eux lors de Quai Zéro 2024 où il était représenté, après avoir admiré sa production en vitrine à Orléans fin septembre 24). L'inénarrable - et insupportable - Roger Pichon ne trouve rien de mieux que d'intervenir pour rappeler que lui aussi fabrique et commercialise des dizaines de signaux mécaniques et lumineux en zéro depuis des années !

Le coucou dans toute sa splendeur ! Pas foutu de faire un site internet présentant ses productions, mais polluant tous les fils, amateurs ou professionnels avec ses pubs mal venues. Et, comme toujours, condescendant avec ses victimes ou ses contradicteurs  : "ça ne fait que 37 ans que je produis des modèles au 1/43e".

Ben justement, si en 37 ans, il n'est pas capable d'illustrer lui-même ce qu'il fabrique, faut s'adjoindre les services d'un webmaster, sous-traiter (ce qu'il a fait d'ailleurs pour le H0) ... ou changer de job.

Et il s'étonne du manque d'adhésion à ses projets !

En suite aux promotions fracassantes vues précédemment, voici le coût total réel, livré en France, de l'autorail GWR en promotion à 199, 50 £.

Lors de l'achat en ligne, le prix affiché (TTC) passe au prix hors taxes (pour exportation), de 166,25 £ auquel se rajoute la livraison, 20 £, soit un total de 186,25 £

Le paiement par carte VISA française revient à 226,46 € , conversion et  commission bancaire de 4,44 € comprise. Soit un taux de change à 1,19€ / £, contre un taux officiel de 1,14 en temps réel lors de l'achat.

La TVA (20%) se monte à 45 € et les frais de dédouanement à 20€ (dont 3,33 € de TVA), frais perçus par le transporteur (DHL) avant livraison effective.

Cet autorail affché à 199, 50 £ hors frais de port revient donc au total à 291,46 €, livré en 3 jours à domicile en France  contre signature. A noter qu'hors promotion (378£), il serait revenu à 485 €, contre 600 € pour le Picasso CHREZO en souscription et 799 € en vente classique.

Les souscriptions sont donc un moyen très performant d'acquérir du matériel 100% français mais les promos britanniques à -50% sont imbattables en terme de ticket d'accès à l'échelle zéro, avec du matériel  roulant étranger.

Le meilleur compromis étant sans doute un mix : francisation de matériel étranger, idéalement en collaboration initiale avec les industriels britanniques ou allemands lors de l'élaboration du projet. Comme la 030 TU MINERVA ou la Class 66 DAPOL à sortir sous peu par CHREZO ...

En parcourant le forum du zéro, on voit de plus en plus d'amateurs poster avec enthousiasme leurs derniers achats et notamment des modèles d'outre-Manche acquis neufs pour une bouchée de pain. Cerise sur le gâteau, les soldes de quelques gros détaillants UK sont particulièrement alléchants cette année avec des remises de 40% et plus !

Des couverts 2 essieux à moins de 30 £, des tombereaux à bogies à 37 £ : de quoi se convertir aux réseaux anglais ... ou créer sa compagnie fictive via une simple redécoration et une planche de marquages. Le matériel moteur n'est pas en reste avec une 030 Terrier à 150 £, pré-équipée pour recevoir un récepteur DCC sound 21 broches.

A cet égard, le superbe autorail (court ...) DAPOL à 200 £  ferait merveille sur un réseau étagère, en DCC sound avec le va-et-vient DCC Intégral : une mise de fond modérée et des dizaines d'heures de plaisir à créer le décor et les bâtiments sur quelques mêtres. A ce prix, on peut même en acheter 2 et opter pour la gare de croisement centrale ! Il faut reconnaître que le museau a un petit air d'ADN "standard" et qu'en repeignant juste le toît noir en crême et le bas de caisse chocolat en rouge, "ça le ferait" ! Tout le monde ne reconnaît pas un Fouga Dunlop ou un ADX du premier coup d'oeil... 

Quel rapport avec le choix d'un nouveau modèle français en zéro abordable, me direz-vous ? Ben, justement, si le coût est le principal critère d'achat, voire la condition  sine qua non pour se lancer dans le zéro (ce qui, par les temps qui courent, n'est pas scandaleux ...), il faut laisser tomber les modèles franco-franchouillards prêts à rouler, qui seront toujours proportionnellement beaucoup plus chers, taille de marché oblige.

Sur le forum du zéro, la lutte fait rage entre les Modernes et les Anciens après que Train-Modèle ait dévoilé son - possible - programme à venir !

Clairement, on n'oppose pas une 232 S à une 72 000, que nenni, mais plutôt une 2D2 9 100 à une BB 15 000 !

Heureusement, il s'agit de production laiton haut de gamme (HdG), donc d'effectif réduit (moins d'une centaine d'exemplaires). C'est manifestement l'avenir du zéro, et c'est bien ainsi, mais on est (très) loin du rêve de la production de masse de modèles "abordables" (et, accessoirement "circulables") pour recruter de nouveaux adeptes ! Vous pouvez souscrire UNE voiture longue en 15 prélèvements mensuels de 56 € après acompte...

Les plus jeunes (d'esprit, pour certains ...) chaussent les bottes des vieux crabes, en décalant simplement leurs rêves de 30 ans. Ils veulent des BB 27 000 et des corails ou des T2. Qui ne tournent que sur plus de 2,20 m de rayon. Youpi !

Au moins, ils doivent avoir de grands lofts ou d'immenses greniers ou caves pour pouvoir dégager 12 X 5 m minimum afin d'y loger leur (futur) réseau ...

Bonjour,

Comme annoncé, le Y 2200 de Rail43 n'a pas trouvé ses 200 souscripteurs au 31/12/24. On n'en connait d'ailleurs pas le chiffre officiel (Ulule, reviens ...) mais il doit au mieux être proche de 150. En conséquence, la souscription est ramenée à 180 exemplaires et prolongée de 6 semaines ! La logique de ce choix peut échapper à tout individu doué de bon sens.

En fait, il existe une explication simple : une souscription permet soit une avance de fonds pour le projet concerné (voire une rentrée d'argent pour le projet précédent ....), soit un auto-financement complet de celui-ci. Tout dépend si l'initiateur a les reins solides ou non, sachant qu'une mévente peut le ruiner. En effet, les invendus représentent une charge financière, puisqu'il a fallu les payer au producteur (le stockage physique pouvant être domestique à notre échelle et pour quelques centaines de pièces). Rail43 est une société distincte d'Haxo-Modèle, créée spécialement pour cette activité de production plastique abordable, à la différence notable de CHREZO qui engage toute sa boîte dans l'aventure. D'où le différentiel de confiance accordée à chacun, question que se posait un lecteur du forum du zéro.

Et donc la nécessité pour Rail43 d'avoir des projets auto-financés : de là viennent les 400 exemplaires initialement à souscrire pour payer les 800 BB 66000. Las, on ne trouve plus 400 philantropes pour du matériel moteur français, mais plutôt 250 dans le meilleur des cas. A défaut de diminuer significativement les 800 exemplaires (on peut ne peut rogner qu'à la marge), il faut se contenter de 200 souscriptions pour auto-financer le projet. Donc le prix de vente moyen en souscription doit être 4 fois celui du prix de revient unitaire. Inacceptable pour de grosses machines, mais indiscernable par le public pour de plus petites, d'où le choix de ce modèle microscopique. Choix qui n'a pas grand'chose à voir avec les pseudo-souhaits de "petit matériel" dont on nous rebat les oreilles sur le forum et qui apparaissent d'ailleurs non fondés. Pour preuve, les locomotives à vapeur MTH (231, 141, 241, 150 ...) la 140C et le X 3800 CHREZO !

Pour conclure cet article, quel matériel sortir en zéro "abordable" ? Ben une sole ! Dont le prix de revient sera encore bien inférieur.

En dessous, il ne reste plus que la "bête à cornes" MOYSE ...

Ne riez pas : à 170 € (prix unique, de grâce !) en souscription pour la 1ere et 140 pour la seconde, ça s'arracherait ! Mais il faudra lester ....