J'ai récemment été confronté à un curieux phénomène en répondant à un zéroïste qui recherchait un matériel roulant que j'avais en double dans mes tiroirs (pour un projet pas encore mis à exécution). 

Je lui propose donc la machine souhaitée avec photo et prix. La réponse fut : "oui, mais pas à ce prix-là !". Dont acte : je laisse tomber en me disant que je finirai sans doute par trouver le temps de m'occuper de cette bécane une fois en retraite. 

Là-dessus, notre lascar revient à la charge quelques jours plus tard en me demandant "de faire un effort" ! Mi amusé, mi interloqué, je descends donc un peu le prix demandé. Nouveau refus et explication de l'intéressé : "une machine identique a été vendue aux enchères à Chartres à la moitié de votre prix initial, elle ne vaut donc guère plus !".

Ah bon ! Ce qu'oublient les gens qui n'ont jamais acheté en ventes aux enchères est qu'on n'est jamais sûr de l'intégrité ni de la qualité du bien convoité et que l'on peut parfaitement se retrouver au final avec une daube qui, dans ce cas, sera toujours trop cher payée. Si par chance ou expertise, le bien s'avère au top, on est donc désormais prié de le céder à ce prix au premier acheteur qui pointe le bout de son nez et qui, lui, demandera des photos, voire une vidéo au préalable ou vous renverra la marchandise en demandant à être remboursé s'il n'est pas satisfait.

Elle est pas belle, la vie ? 😎

Bonjour,

Parmi les psychodrames qui égaient régulièrement notre microcosme, il en est un qui me tient particulièrement à coeur : les derniers outrages exercés sur le veau d'or, à savoir, modifier un modèle de collection dûment signé et numéroté qu'on n'expose pas à la lumière du jour et qu'on ne manipule -exceptionnellement - qu'avec les gants blancs kivontbien ! 

Cette bécane doit absolument être dans son état d'origine, avec sa boîte d'origine, une facture d'achat étant un plus indéniable, à défaut d'avoir pu tracer tous ses précédents propriétaires. On peut d'ailleurs parfois trouver - à prix d'or - une boîte vide qui manquerait à un modèle arraché un peu rapidement (sic) à son propriétaire ... Elle est pas belle, la vie ? 

J'ai personnellement commis ce crime : cherchant sans succès depuis des lustres une rarissime Superpacific SNCF Fulgurex région 2, je me suis rabattu sur le même modèle (3e série) en livrée chocolat de la compagnie du Nord, plus nombreux  et désormais moins recherchés (l'âge aidant) par les jeunes générations.

Après dépose de son cinéma, installation de TIA sur le tender et autres bricoles dont un décodeur DCC sound et un fumigène motorisé, cette superbe machine a troqué sa livrée "Rothschild" contre un noir à filets jaunes plus humble, sous les doigts experts de Michel Hugon.

Certains m'ont dit : "elle n'a plus aucune valeur collection", d'autres m'ont affirmé au contraire "que j'avais un modèle unique au monde" !

En fait, je m'en fous car j'ai surtout le modèle dont je rêvais ...

NB : il y a un coffret cartonné grenat Fulgurex "Superpacific Nord" en excellent état d'origine à vendre pour quelques centaines d'euros ...  🙄

Bonjour,

Après l'échec de souscription de la BB 66000 (Rail43), l'échec de la CC 65500 (Train-modèle) et le probable échec du Y 2200 (Rail43), se pose la question : "quel modèle sortir en zéro abordable ?" (je préfère ce terme au "zéro démocratique", l'expérience prouvant que les Etats qui incluent cet adjectif dans leur nom, ne le sont hélas pas ...).

Chacun a son idée : pas de modèle déjà reproduit, pas de modèle trop encombrant, pas de modèle typé régionalement ou chronologiquement, pas de matériel ancien ... Très bien. Dans ce cas, comment expliquer le succès de MTH avec ses vapeurs et ses voitures ou le peu d'empressement pour le projet d'Y 2200 Rail43 ? D'autres invoquent la conjoncture ...

Je pense personnellement que l'explication est plus à chercher au niveau de l'équipement en matériel roulant des quelques centaines de zéroïstes français. CHREZO a  très intelligemment lancé une vapeur (140 C), un diesel de ligne (BB 67000) et un autorail (Picasso), qui tous ont trouvé leur public. Quoi qu'en disent les intéressés, les électriques et l'époque 5 (et +) sont encore un marché de niche, pertinemment visé par Train Modèle avec sa BB 9400 et ses céréaliers à bogies. 

En l'absence de réseau (cas de 9 amateurs sur 10), l'accumulation de matériel prêt à rouler au 1/43e n'a aucun sens, sauf pour les vitrinistes (et encore faut il avoir de grandes vitrines). La philosophie 3M (moins mais mieux) s'appliquant parfaitement au zéro, ne serait-ce que pour une question de place, provoque une montée en gamme qui évince les productions de masse. L'autre attrait de cette échelle est la possibilité de construire soi-même et à moindre coût son matériel roulant sans tomber dans l'horlogerie ou la micro-mécanique, ce qui est la négation du ready to run. 

La production de modèles fidèles et abordables, tant souhaitée depuis des lustres visait à  élargir le nombre de zéroïstes (sans offre, pas de demande !). Or une bonne part (sic) de cette production a été absorbée par les zéroïstes historiques. Mais les arbres ne montent pas jusqu'au ciel ....

Bonjour,

En suite à l'article de présentation du système autonome de Va et vient  DCC d'Intégral, vous trouverez ci-dessous une vidéo d'illustration de celui-ci. Je rappelle aux âmes sensibles (et surtout à ceux qui n'y connaissent rien en numérique) que j'ai juste posé une 050 TQ digitalisée par LMJ (DCC sound) sur un réseau en cours de construction équipé d'un unique module Va et vient Intégral, soit 5 cables pour la file de rail coupée + 1 cable pour l'autre ...

va et vient DCC intégral

Notez bien que pour ne pas allonger la durée de visionnage et donc la taille du fichier, la vitesse (tant en ligne qu'en accélération/décélération) a été augmentée et la temporisation à l'arrêt (inversion des feux) raccourcie. Tout ceci est paramétrable, par 3 potentiomètres : c'est tout !