Allez, 3e couche passée sur le forum du zéro par le patron d'Haxo-modeles ce dimanche 22 février : a priori moins d'une demi-douzaine de nouvelles souscriptions en une semaine puisqu'il en manque "entre 30 et 40 " (il semble lui-même en ignorer le nombre exact ...) .  

Faut vous bouger, quoi !  Si chaque souscripteur achète une 2e machine, c'est dans la poche. Mais quand il la revendra à la livraison, ça ne va pas faciliter l'écoulement des 350 bécanes restantes, me direz-vous. Pas grave, Rail 43 est une société juridiquement distincte d'Haxo-Modèles ...

Dans un précédent article (C'était facile ...), je prédisais une réduction du seuil de souscription de la CC 72000 Rail 43 et/ou un allongement de 2 semaines de celle-ci au 28/02/26, enième dead-line en date. 

Bingo, Rail 43 vient d'annoncer ce 15 février sur le forum du zéro qu'il reportait la fin de souscription à la fermeture de l'expo de Bourges, soit le 15 mars.  Mais le plus inquiétant est, qu'en 15 jours, seules 5 commandes supplémentaires ont été enregistrées ...

Que faut-il en penser ? On peut certes gloser (et je ne m'en prive pas ... ) sur le différentiel de confiance accordé à CHREZO et Rail 43 (rigueur du premier, approximation du second ; pragmatisme de Joël versus théatralisation de Roger ; boîte unique contre galaxie de sociétés et de marques ; boutique en ligne / absence de site internet ...) mais les produits finis livrés par les deux protagonistes se valent en qualité. 

A la différence du 66000 précédemment proposé, cette machine est emblêmatique de la traction diesel française.  Mais une autre bécane du même calibre a été souscrite avant sur ce marché du bas-coût, la 67000 CHREZO. Et si ce nouveau marché ne permettait que la sortie d'UN seul type de matériel roulant ? Ceci expliquerait le succès de l'Y 2200 et de l'Y 8000 : un ancien locotracteur et un actuel. Dans ce cas, la Class 66 proposée par CHREZO (en association avec DAPOL, pour mémoire) stérilisera le marché des thermiques contemporaines. Il ne restera plus qu'à sortir une électrique (ancienne ou de préférence, moderne ...) et des voitures voyageurs (anciennes ou modernes). Pour ces dernières, CHREZO est à la manoeuvre, avec toujours un coup d'avance, puisqu'il peaufine ses 3 pattes et a annoncé des DEV AO. Rail 43 (en association avec Darstaed) va essayer de placer ses Romilly entre 2. Mais on ne peut que constater une inflation des prix : 300 € pour la modernisée sud-est, 400 € pour la Romilly. On est désormais très loin des OCEM MTH à 120 € pièce par coffret de 5.

Si l'on veut tenter une synthèse de ce qui se passe actuellement dans le microcosme du 1/43e - tant laiton haut de gamme que plastique abordable - on ne peut que constater le désengagement des zéroïstes "canal historique " qui au mieux n'achètent plus rien, au pire se désaisissent de leurs précieux modèles acquis progressivement pendant des décennies. Lorsque ces ventes font l'objet de petites annonces en rafale, ça se remarque, mais il faut savoir que la majeure partie de ces ventes se font de bouche à oreille lors de réunions, par copinage ou par mail. 

Un certain vertige a saisi nombre de septuagénaires et plus lorsqu'ils ont constaté que les nouveaux venus (la relève ...) ne pouvaient ou, pire, ne voulaient pas  aligner quelques milliers d'euros pour une machine qui - objectivement - les valait. Les dizaines de milliers d'euros ainsi investis pendant des lustres risquaient de se voir brutalement démonétisés. 

La sortie de modèles français fidèles et bon marché (140 C, Picasso, 030 TU, BB 67000, Y 2200 ...) a entamé la cote des mêmes modèles tout laiton, non pas tant pour leur qualité que pour leur exclusivité. Un nouveau zéroïste qui a soucrit à ce type de matériel n'a objectivement aucune raison d'acquérir ensuite la même machine au triple de son prix ! Même pas pour le "moins, mais mieux" car l'autre différence majeure est que la jeune génération ne va pas entasser des machines qu'elle ne pourra pas faire rouler. Quand UN vieux vend 10 bécanes AMJL, Fulgurex, Lombardi, Lemaco ..., il les vend à DIX acheteurs distincts. Qu'il faut trouver !

Ceci explique que les nouveaux modèles laiton haut de gamme en souscription peinent à trouver leur public ( Fulgurex, Trains modèles, Essencia ... ) et que les modèles plastique abordables patinent désormais (66000, 72000 Rail 43). Lorsque les nouveaux adeptes, moins aisés que leurs aïeux, ont acheté 1, voire 2  machines à moins de 1000 €, ils en restent là. Il y avait un boulevard pour les premiers matériels roulants de chaque type : vapeur, diesel de ligne, autorail, locotracteur, voitures, wagons ... (CHREZO l'a bien compris). Mais les arbres ne montent pas jusqu'au ciel !

L'autre problème majeur est d'écouler les modèles produits mais non souscrits - souvent les 2/3 des effectifs. Le dogme qui prévalait au départ était que de nombreux amateurs attendaient de voir la tronche du modèle définitif pour l'acheter. Sauf qu'il est alors vendu au moins 30% plus cher qu'en souscription et qu'ils le recherchent en 2e main ... au prix de souscription, bien sûr ! Or les "jeunes" zéroïstes souscripteurs n'ont pas envie de vendre, à l'exception de ceux qui ont commandé plusieurs modèles pour thésauriser ou, plus souvent, pour aider le porteur de projet à atteindre le seuil de lancement. A noter que dans les 2 cas, ces ventes stériliseront l'écoulement du surplus ! Καὶ σὺ τέκνον...

Roulement de tambour : Rail 43 a annoncé - avec 3 jour de retard, un grand classique désormais - le résultat des souscriptions de sa CC 72000 au 31/01/26. Le seuil de 150 (sur 500 prévues !) n'est pas atteint - et de loin - puisque seules 100 machines ont trouvé grâce aux yeux des amateurs. 

Donc on referme le dossier ? Que nenni, comme annoncé voici 15 jours dans mon précédent article (la nostalgie, camarade, bis), l'innénarable Roger Pichon prolonge la souscription d'un mois ! Et au 28 février, que fera-t-on ? ben on descendra la jauge à 135 et/ou on fera une rallonge de 2 semaines, parce que rater si près du but (sic), ce serait quand même dommage ! Surtout pour l'image de celui qui se veut le champion du 1/43e ...

Sinon ? Chrezo est tranquillement en train de peaufiner ses 3 pattes sans mettre la pression ni pleurer en permanence. On se demande vraiment pourquoi il y a un tel différentiel de confiance entre les 2 boîtes et leurs 2 dirigeants ...

Dans un précédent article ("au delà du réel"), j'avais exprimé mon ébahissement devant le programme gargantuesque de la jeune (sic) firme Essencia trains.

La lettre d'information n° 6 du 29 janvier 26 semble me donner raison, car si les projets de départ (2D2 9100 et wagons EVS) verront bien le jour (ils étaient pré-financés par la mise de fonds lors du démarrage de l'entreprise), la ré-édition des BB 8100 et la réalisation des 232 R ou S sont abandonnées, faute de demande suffisante. Seule la caisse de la BB 8100 a atteint le seuil fixé (ce qui était l'unique chance pour les nombreux souscripteurs du kit Semblat d'avoir enfin une machine complète, n'ayant été livrés que des bogies avant le départ en retraite de cet artisan). 

Miss Rodde écrit noir sur blanc que si le X 4200 panoramique et/ou le X 5600 FNC ne voient pas le jour, elle fermera boutique. Sachant que le seuil est fixé à 60 exemplaires pour le 1er et que le second est en cours de gestation depuis quelques années chez Michel Hugon, on peut raisonnablement être inquiet ... On atteint sans doute la limite du mécanisme de souscription où chaque nouveau projet finance l'aboutissement du précédent. Chrezo est d'ailleurs sorti de ce système en s'adossant à d'autres partenaires (Minerva pour la 030 TU, Hobby 66 pour le Y 8000). Il n'y a du reste pas eu de seuil de souscription pour ce dernier 

AMJL, tel le phénix, entend bien renaître de ses cendres, cendres pourtant vendues à André Goletto. Comme le disait ma grand-mère, y aurait-il une justice immanente ?