C'était facile ... (bis)

Dans un précédent article (C'était facile ...), je prédisais une réduction du seuil de souscription de la CC 72000 Rail 43 et/ou un allongement de 2 semaines de celle-ci au 28/02/26, enième dead-line en date. 

Bingo, Rail 43 vient d'annoncer ce 15 février sur le forum du zéro qu'il reportait la fin de souscription à la fermeture de l'expo de Bourges, soit le 15 mars.  Mais le plus inquiétant est, qu'en 15 jours, seules 5 commandes supplémentaires ont été enregistrées ...

Que faut-il en penser ? On peut certes gloser (et je ne m'en prive pas ... ) sur le différentiel de confiance accordé à CHREZO et Rail 43 (rigueur du premier, approximation du second ; pragmatisme de Joël versus théatralisation de Roger ; boîte unique contre galaxie de sociétés et de marques ; boutique en ligne / absence de site internet ...) mais les produits finis livrés par les deux protagonistes se valent en qualité. 

A la différence du 66000 précédemment proposé, cette machine est emblêmatique de la traction diesel française.  Mais une autre bécane du même calibre a été souscrite avant sur ce marché du bas-coût, la 67000 CHREZO. Et si ce nouveau marché ne permettait que la sortie d'UN seul type de matériel roulant ? Ceci expliquerait le succès de l'Y 2200 et de l'Y 8000 : un ancien locotracteur et un actuel. Dans ce cas, la Class 66 proposée par CHREZO (en association avec DAPOL, pour mémoire) stérilisera le marché des thermiques contemporaines. Il ne restera plus qu'à sortir une électrique (ancienne ou de préférence, moderne ...) et des voitures voyageurs (anciennes ou modernes). Pour ces dernières, CHREZO est à la manoeuvre, avec toujours un coup d'avance, puisqu'il peaufine ses 3 pattes et a annoncé des DEV AO. Rail 43 (en association avec Darstaed) va essayer de placer ses Romilly entre 2. Mais on ne peut que constater une inflation des prix : 300 € pour la modernisée sud-est, 400 € pour la Romilly. On est désormais très loin des OCEM MTH à 120 € pièce par coffret de 5.