Va et vient DCC par Intégral

Bonjour,

J'avais promis à plusieurs amis zéroïstes de faire le point sur les développements du va et vient DCC de la marque Intégral. Mon attention avait été attirée sur ce produit à la lecture d'un article de Loco-Revue n°813, sous la plume de Yann Baude, qui lui tressait des louanges. Sachant le rédacteur en chef de LR plutôt exigeant, j'en avais acquis un exemplaire lors d'un Railexpo auquel participait Intégral et fait par la même occasion la connaissance de Mr Paul Trouvé, ingénieur et patron d'Intégral. Ce Géo Trouvetout (il est le père de la Jouefmatic, télécommande à courant HF qui permettait, dès 1968, de piloter simultanément jusqu'à 8 machines sur un même réseau) est absolument passionnant et j'ai découvert qu'il résidait dans le même département que moi, à 60 km ! 

De retour à la maison, j'ai rajouté à mes 2 modules en construction une coulisse à chaque extrémité, opéré 4 coupures sur une file de rail, posé sur la voie une 050 TQ Fulgurex sortant de digitalisation par LMJ, appuyé sur un bouton, réglé 3 potentiomètres (vitesse en ligne, temps de décélération et temps d'arrêt) et assisté béatement à un petit miracle : allumage des feux, chuintement du petit cheval, coups de pelle, sifflet puis démarrage avec coups d'échappement synchrones, prise de vitesse, ralentissement, marche sur l'erre et immobilisation dans un crissement de frein ! Le tout, sans aucune centrale DCC. Chapeau bas !

Emballé par ce produit, j'ai rencontré Paul Trouvé et lui ai demandé de l'adapter plus particulièrement à notre échelle, les 2 A de courant maxi pouvant être  justes pour des machines DCC sound à fumigène motorisé et moteur non à rotor sans fer comme les MTH par exemple. Il a tenu parole et a concocté un petit bijou sortant 5A (et même un peu plus) avec une durée d'arrêt maxi portée de 90 secondes à 5 mn. Cerise sur le gâteau, le développement de nouveaux modules permet désormais un arrêt en gare intermédiaire  et même le croisement de 2 machines ! Un module de pilotage d'aiguille autorise le stationnement de 2 machines en gare terminus, soit jusqu'à 4 engins pouvant circuler sur un seul circuit ! Un module de signalisation est également disponible, piloté lui aussi par la centrale. Et tout ceci peut s'acquérir par achat successif en partant du va et vient de base, selon les finances et le matériel dont on dispose. 

On remarque immédiatement que cette configuration est particulièrement adaptée au matériel réversible et en premier lieu aux autorails dont le Picasso Chrezo va être l'archétype. Ce d'autant que peu de zéroïstes disposent d'une vaste pièce autorisant un réseau bouclé, alors qu'un point à point (d'ailleurs plus réaliste) en étagère sur 1, 2 ou 3 murs est tout-à-fait envisageable. J'imagine ce que donnerait ce système sur le sublime réseau "un morceau de Cantal" de Jean-François Lavrut, paru dans Loco-Revue n° 844 ! On pourrait d'ailleurs y remplacer les 2 plateaux tournants par 2 aiguilles, ce qui en diminuerait la largeur, donc l'encombrement.

Avec le Picasso Chrezo (ou une draisine RPI ou AMJL), on peut démarrer sur un simple va-et-vient, puis le compléter du module "gare intermédiaire 2 voies" dès que l'on s'est dégotté un FNC JMG (ou AMH, à sortir), un X 2400 Proto-models, un ABJ AMJL, un X5500 Dut ... Et acquérir un ou 2 modules "gare terminus" si l'on atteint 3 ou 4 matériels réversibles.

Ce qui semble plus que raisonnable, si l'on se tient à la philosophie 3M : moins, mais mieux !

En pratique, pour passer à l'acte et construire votre réseau point à point, il conviendrait de pondre 2 modules centraux standardisés ( Maketis ou Bois modélisme, si vous n'êtes pas familier de  la menuiserie ou équipé pour ) léchés, avec 2 coulisses provisoires non décorées pour les zones d'arrêt. Puis dès l'achat d'une 2e machine, transformer l'une des coulisses en double voie (on peut du reste la traiter en module, soit de voies de garage, soit en masquant par un artifice : pont en biais avec talus, bâtiment en premier plan, rideau d'arbres ... ) ou pondre en un module d'1m83 (ou de 2 d'1m22) une petite gare de croisement. Etc, etc ...

N'oubliez pas que vous pouvez à tout moment basculer le réseau par un simple inverseur (disponible, bien sûr, chez Intégral) du va et vient à une commande DCC quelconque, le dispositif s'effaçant et, cerise sur le gâteau, les 5 zones de coupures disparaissant ! De même que vous pouvez alors également le basculer en analogique par un second inverseur centrale DCC /  alimentation analogique pour y faire circuler une machine non DCC, de votre parc ou apportée  par un ami de passage. Rappelons également que ce va et vient DCC peut fonctionner lui aussi en analogique, par simple retrait d'un cavalier extérieur à l'arrière du boitier. Ce qui peut éviter l'achat d'un va et vient analogique, puis d'un va et vient DCC lors de la digitalisation du parc moteur : qui peut le plus peut le moins !