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"Nous savons désormais que les associations sont mortelles" : mille excuses à Paul Valéry pour ce détournement, mais son diagnostic reste on ne peut plus pertinent plus d'un siècle  plus tard !

Un énième conflit vient de secouer le Cercle du Zéro, qui avait failli sombrer corps et biens en 2024 avec une crise systémique majeure. Un pan entier (la section Normandie du CdZ) s'était retiré de l'édifice pour divergence de vue (sic) avec le bureau. Une assemblée générale houleuse avait cependant permis la survie de l'association moyennant la promesse d'un sévère reserrage de boulons concernant notamment la gestion des frais de représentation et le strict respect des statuts (d'ailleurs assez évasifs sur beaucoup de points). 

Las, force est de constater que les vieux démons ont refait surface et que la cure d'austérité et de réglementarisme a fait long feu. Ce qui amène, une fois de plus, un administrateur dûment élu, à renoncer à la mission qu'il avait accepté. On ne compte plus les démissions de secrétaire, trésorier, trésorier-adjoint, boutiquier, délégué régional ... depuis bien longtemps. Si le sang neuf ne fait que passer, le canal historique en revanche s'accroche - voire se reconstitue - avec une opiniâtreté qui interpelle.

Les voix dissonnantes sont censurées, en particulier sur le forum du Cercle (y compris dans la section restreinte aux seuls membres), forum financé par les cotisations de tous !

On ne peut que déplorer parallèlement la paupérisation de la boutique, l'absence de projets (ou même d'achats en) commun, la disparition du bulletin,  une communication numérique anémique (le dernier responsable de la newsletter va probablement rendre son tablier),  une présence homéopathique aux grandes expos nationales avec un simple stand institutionnel, devenu totalement has been par les temps qui courent ...

A défaut de renverser la table, sinon d'influer sur sa marche, il ne reste plus, comme solution, qu'à abandonner le bateau à son tour. Et donc à provoquer son arrêt cardio-respiratoire, à l'image de ses homologues belge et allemand. 

Dommage pour une aventure à laquelle je participe activement depuis 43 ans. ☹

Sic transit ... 

Voici 3 mois, jour pour jour, je m'interrogeais sur la pertinence pour un professionnel de sortir des modèles en résine 3D à notre échelle . La dernière lettre d'information d'Haxo-modèles semble confirmer la chose. Les réservations pour la rame TAR (train automoteur rapide) sont très inférieures au chiffre espéré (rappelons qu'il était prévu 25 rames en kit et 15 rames prêtes à rouler). A tel point que le projet de modèle 3D suivant, une remorque unifiée d'autorail, pourtant plébiscitée par tous, a du plomb dans l'aile.

Et notre artisan de s'interroger sur le fait qu'une caisse complète en impression 3D est sans doute trop novatrice. Ben non, ce qui coince, c'est surtout le coût : 2500 à 3000 € en kit (rame TAR de 3 ou 4 véhicules) et 4500 à 5500 € monté et peint. Pour le premier, on sait depuis 20 ans qu'un kit coûteux ne se vend plus pour les raisons exposées dans un précédent article (chefs d'oeuvre ... en péril). Quant au second, on est largement dans la fourchette de prix des EAD AMJL tout laiton prêts à rouler.

L'impression 3D, OK, mais avec un prix significativement moins cher que le laiton pour des matériels de niche. Et au vu des prix pratiqués en injection plastique pour des modèles de grande diffusion, pas d'avenir pour de la 3D commerciale sur ce créneau.

Réunion d'été de la section Bourgogne du Cercle du Zéro ... le 21 juin. Outre le plaisir de se retrouver et de discuter autour d'une (bonne !) table, nous avons dressé l'état des lieux des compétences et outillages de chacun, de leurs souhaits et -surtout - des facteurs limitants rencontrés, sous la houlette de notre nouveau délégué régional, Fred.

En effet, la plupart des passionnés ont un ou plusieurs projets, mais très peu arrivent, sinon à les finaliser, au moins à les concrêtiser. Le facteur temps est bien entendu L'obstacle principal, tant pour les actifs que pour les retraités (qui, de l'avis des intéressés, croulent sous les travaux et obligations diverses, notamment parce que leur entourage estime qu'ils n'ont plus rien à faire et qu'ils peuvent donc s'engager davantage ...). Le deuxième facteur limitant est l'absence d'outillage spécialisé (et/ou la compétence à l'utiliser), ce qui allonge la réalisation de certaines pièces, qu'il faut parfois refaire de zéro en raison d'un bug, ou plus simplement faire en nombre. Le troisième, la non-polyvalence, découle du constat qu'on est rarement excellent dans toutes les disciplines qu'exige notre loisir favori et qu'apparaissent in fine des distorsions de qualité, voire des impasses techniques qui provoquent au mieux une mise en sommeil  du projet, au pire un abandon pur et simple.

Bien que non exhaustif, le tour de table des membres présents a permis d'identifier un figuriniste de talent, un dessinateur 2D ayant fait ses preuves, un dessinateur 3D rompu et un menuisier expérimenté. Le questionnaire adressé préalablement à  cette réunion montre un fonds documentaire plus que confortable, avec notamment l'intégralité des scrapbooks, d'Histoire d'O, du bulletin du Cercle et une bonne dose de revues ferroviaires connues. L'inventaire de l'outillage détenu (mais pas toujours exploité ...) met en évidence plusieurs tours et fraiseuses, des perçeuses à colonne, des machines à bois stationnaires et électroportatiives, des SRE, un bain à ultra-sons, une sableuse, une Craft Robo, une imprimante 3D, un Greenkeeper ...

Il ne reste plus qu'à assembler les pièces de ce puzzle pour enclencher enfin la surmultipliée !

Etat des lieux, diagnostic, traitement : le B-A-BA de la résolution de problème ... 

Décidément, si vous voulez faire du train miniature et que vous avez un budget minable, laissez tomber le H0, le N ou le Z et faites du 1/43e : la dernière promo de Modelbahn Union met la class 08 Dapol à ... 156 € !

Un embranchement particulier ou une compagnie fictive, quelques wagons et roule ma poule ! 

Un exemple édifiant est consultable dans RMF n° 663 (11-12/2022) : "ça roule à la conserverie" : un module normalisé, trois coupons de rail courbable PECO, du carton et un peu d'huile de coude !

La souscription au Y 8000 CHREZO/HOBBY 66 s'est terminée hier soir avec 185 modèles pré-réservés. A peine plus que le Y 2200 RAIL 43 ou que la 030 TU CHREZO, me direz-vous ! Oui, mais on est désormais dans les années 80 et plus, et ça change tout ...

Pari gagné pour CHREZO qui a réussi à séduire la relève des tenanciers de l'époque 3, dont fait partie votre serviteur (les tenanciers, pas la relève ... ). Surtout si l'on se rappelle que le nombre de souscriptions ne gouvernait pas la sortie - ou non - de cet engin. Ce succès enterre donc également les suppliques, voire les menaces de certaines firmes quant à l'avenir du zéro abordable français en cas de non souscription à leurs offres !

Une polémique est en train (sic) d'enfler sur le forum du zéro : il n'y a pas (ou peu) de photos de la réunion des Amis du Zéro de Nîmes les 9 et 10 mai (qui comprenait quand même 90 invités payants et près d'une quinzaine de professionnels) ! Quel scandale ... sachant que chaque participant devait amener au moins un modèle ou une réalisation au 1/43e.

Ben oui, ce n'est pas une expo publique et si les participants ne souhaitent pas divulguer ce qui s'y est passé, c'est leur droit le plus strict ! Il faut bien reconnaître que ceux qui râlent le plus sont également ceux qui pour rien au monde ne paieraient un déplacement aller-retour et le droit d'entrée à cette convention privée ...

Tout, tout de suite et gratuit : c'est la mentalité actuelle. 

J'hallucine en voyant les promos des gros détaillants allemands, notamment sur du matériel d'origine britannique (ce qui nous permet d'échapper aux droits de douane unitaires et aux frais de change individuels) !

Chez Modelbahn Union, la 030 à bielles Class 08 (l'équivalent de notre C 61 000) DAPOL en version analogique est à 234 € !

Plus fort encore, sous une autre décoration, la version DCC sound (Zimo, s'il vous plait ...) s'affiche à 266,14 € , soit 33 € de plus seulement ! 

Quand on sait qu'un tel équipement est facturé 190 € sur le Picasso de CHREZO, pourtant réputé pour ses prix serrés, on touche du doigt l'abîme qui sépare les modèles de grande diffusion et les modèles de niche franco-français.

NB : bien que mon projet en zéro ne concerne que la région Nord, l'époque 3c et la vapeur, j'avoue humblement avoir craqué ce mercredi 30 avril (dernier jour de la promo) pour cette Class 08 car j'adore la  tronche de ces Diesel monocabine taillés au ras du gabarit !

J'ai d'ailleurs également une Alsthom BB 62400 LEMACO ...

et je finirai à coup sûr par acquérir une Baldwin A1A1A1 62000 AMJL ! 

J'aurai alors les 3 configurations d'essieux : C, BB, CC (en fait A1AA1A) ... 

2e NB : l'unique promo  sur ce modèle DCC sound est prolongée de 10 jours, soit jusqu'au 10 mai 25 inclus ! Qu'on se le dise ...

3e NB : la promo n'a pas été reconduite au 11/05 et le prix du modèle DCC sound de ce class 08 oscille désormais entre 390 et 450 € selon les livrées ...

Nouveau plaidoyer sur le forum du  zéro (sic) pour y individualiser une rubrique "1/32", le un étant actuellement noyé dans la rubrique "autres écartements".

Ce lobbying exercé par un zéroïste qui, de son propre aveu, ne pratique pas cette échelle ne cesse de me surprendre. J'ai toujours tenu le 1/32 pour l'échelle permettant l'accès à la vapeur vive, la thermodynamique ne s'accommodant pas d'une division à l'infini. C'est paradoxalement au moment où la vapeur voit sa cote chuter que  semble se développer le un. Lorsque j'interroge ses thuriféraires sur leurs motivations, ils me répondent  : la présence, les détails, des automatismes supplémentaires ... D'autres se défendent : c'est à peine plus grand que le zéro !

Ces arguments ne sont pas recevables : la présence du matériel roulant en zéro fait l'unanimité de la part des H0ïstes, le degré de détails des plus beaux modèles au 1/43 fait qu'il ne manque pas un écrou, un tuyau ou un rivet. Les automatismes n'ont rien à voir avec l'échelle et à cet égard, le H0 peut nous en remontrer, ayant introduit avant nous les fumigènes motorisés (y compris les purgeurs) , le dételage télécommandé, les pantographes motorisés et récemment, l'ouverture des portières voyageurs à l'arrêt.  Quant à l'encombrement, seul véritable talon d'Achille du zéro, l'augmenter de 36% ne va pas améliorer le problème, surtout lorsqu'on voit AMJL sortir des voitures UIC au 1/32 (qui devraient logiquement rouler sur des courbes d'au moins 3m50 de rayon !). 

Je pense surtout que le 1/32 permet à ses partisans de retrouver au mieux un esprit avant-gardiste (ah, la terra incognita ...), au pire un esprit d'élitisme (qui, soyons honnête, prévalait largement en zéro voici encore 35 ans ...). A défaut de monter en gamme, on monte en taille : "c'est qui qui a la plus grosse ?".

La plèbe, c'est la plaie, mon bon Monsieur ...

Lu dans Loco-Revue d'avril 25, à la rubrique "nouveautés", le prochain modèle d'Haxo en zéro sera une rame TAR Nord ou SNCF, de 3 à 4 caisses, en série limitée (25 rames en kit, 15 rames montées) pour un coût s'échelonnant de 2450 à 5450 €. Plutôt alléchant, s'agissant d'un matériel original reproduit au 1/87 (et annoncé au1/43) seulement par Fulgurex à un prix ... suisse ! 

Seul hic, cette rame n'est pas en laiton, ni même en injection plastique, mais en impression résine 3D. Près de 5 500 € pour de la 3D, faut avoir confiance en la tenue dans le temps ! Sans compter qu'il suffit qu'un amateur doué modélise la rame et commercialise son fichier 3D pour qu'on puisse imprimer soi-même son TAR, voire le faire imprimer à prix coûtant par un copain ou un club bien équipé.

On a vu sur le forum du zéro des réalisations hallucinantes d'amateurs (au sens strict du terme), telles un autorail Bugatti présidentiel ou un TGV atlantique ...

Dès lors se pose la question existentielle : me le faut-il tout de suite ?  Ou puis-je attendre ? Surtout à ce prix ! De même, quelle est la signification d'une série limitée une fois les fichiers finalisés ? On peut les retirer à l'infini (à la différence d'un moule qui s'use) et sans perte de qualité, bien au contraire ...

Quand les professionnels jouent dans la cour des amateurs (certes éclairés, mais la diffusion des connaissances est ultra-rapide), ne se tirent-ils pas une balle dans le pied ? 

CHREZO a annoncé son prochain engin moteur en zéro abordable : ce sera un Y 8000. L'époque 3 (et antérieure) est définitivement enterrée : c'est dans l'ordre des choses et c'est très bien ainsi !

Les anciens comme moi ont connu la vogue des outrance Nord et courte-queue Kit-zéro, puis de l'immédiat après-guerre avec les saucissons Ouest Loco-diffusion ou les express Nord CMPM. Je me suis arrêté à l'époque 3c et n'en démord pas. Mais il est logique que les jeunes souhaitent du matériel contemporain et CHREZO a tranché : exit les années 50 et 60 - et même la majeure partie des '70s - à la différence du Y 2200 de RAIL 43, à cheval sur l'époque 3 et 4 .

Place aux années 80 et suivantes !

Un signal fort ? Sans aucun doute. Fondateur ? Probablement ....