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Je suis allé, en co-voiturage avec Fred, un copain lui aussi membre du Cercle, à l'exposition de Bourges (que du train sur plus de 5500 m² !) samedi 15 mars 25 et j'ai été très agréablement surpris :

Sur le plan matériel : salle d'expo en centre ville, vaste parking gratuit contigü au complexe avec accès piéton direct, 3 niveaux offerts au public (deux grandes salles en rez de chaussée, une salle à l'étage et une mezzanine), des chaises un peu partout, de larges couloirs de circulation, des toilettes sur 2 niveaux ... Que demander de plus ? Sans doute une caisse un peu plus rapide (seules 2 personnes officiaient et à l'ouverture, il a fallu 30 mn pour faire 30 m. Pas de ticket d'entrée et donc  pas de preuve de venue si paiement en espèce (il ne faut pas avoir d'épouse suspicieuse !).

Sur le plan fonctionnel : ce découpage en 4 zones distinctes facilite grandement la mémorisation des différents stands, notamment lorsqu'on y a laissé en dépôts des achats volumineux ou que l'on veut comparer des produits et des prix avant d'acheter.

Sur le plan de l'offre commerciale : serait-ce dû à l'absence du mastodonte Pierre Dominique, mais il y avait des revendeurs de matériels d'occasion (dont des micro-entrepreneurs) qui proposaient des oiseaux rares ou plus connus, à des prix plus que corrects (et négociables ...). Un exposant novice m'a même demandé combien il pouvait raisonnablement demander d'une voiture CIWL Elettren comme neuve dans sa boîte d'origine ! On pouvait aussi trouver des modèles originaux, tel cette sole BRAWA digitalisée et patinée, qui ne court pas les rues ...

Je me suis surpris à fourrager avec délice dans des bacs de vrac où se cotoyaient des accessoires techniques ou de décor, de démontage pour les uns, new old stock en sachet ou boîte d'origine pour les autres. Je suis ainsi tombé sur des kits de maisons STAMLY en pierre synthétique, 1/43, superbes, à 20€, des relais bistables JOUEF neufs en BO à 5€ ... Bref, un bol d'air frais totalement inattendu !

La quasi-totalité des acteurs du zéro français étaient présents (le prochain engin moteur de CHREZO sera bien un Y 8000, comme prévu). A noter la montée en puissance de "petits nouveaux" dans  notre échelle favorite, tels Raphael Sanchez dans les signaux mécaniques et lumineux,  mais aussi PLM (production ludo modélime), avec une gamme complête d'avertissements fixes, une superbe grue PLM ...

et également Aiguillages & Accessoires, avec des leviers d'aiguille et une grue à eau unifiée de toute beauté vendue montée mais non peinte.

Les réseaux de toute échelle, dont le zéro, bien sûr, ainsi qu'un vaste ovale en 5'' à l'entrée pour le plus grand plaisir des enfants. Fabriquer des souvenirs, c'est capital ...

On a donc, entre autres, revu avec plaisir la laiterie Saint-Loup, le grand réseau bouclé Juvisy-Chantilly, agrémenté d'un nouveau viaduc double-voie en quart de cercle de toute beauté. On a découvert  le long réseau point à point de l'ami Jean-Claude A (Gerber sur le forum du zéro), complété récemment d'une superbe ferme aux effets sonores magistraux.

On a rencontré dans les allées des copains de toujours et fait des connaissances autour des stands. On a ramené  pour d'autres des commandes passées (notamment un céréalier chez Rail 43, pionnier de la remise en main propre payante qui avait défrayé la chronique sur le forum du zéro ...). Et, comme toujours, j'ai fait mon approvisionnement en outillage, matières premières, électronique, peintures (même si l'Octant nous manque cruellement en expo), ce qui rembourse très largement l'entrée par les économies de frais de port !

Je vous avais parlé précédemment (tome 2) du combat symbolique entre les anciens et les modernes, au travers du nombre de souscriptions à la future 030 TU CHREZO et au futur Y 2200 RAIL 43. Et bien, à quelques jours de la fin de ce suspens infernal, il semble bien qu'il y aura match nul avec un score quasi-identique pour chaque camp, proche d'ailleurs de la cible des 180 exemplaires fixée par RAIL 43.

Jugement de Salomon donc pour les zéroïstes renvoyés dos à dos, mais véritable défi pour les deux lanceurs de projets qui se retrouveront avec une montagne d'engins produits à qui il faudra trouver un acheteur. Plus que jamais, ils auront gagné leurs galons de "derniers aventuriers des temps modernes " : respect !

On va donc vraiment toucher du doigt la réalité (ou non ...) du recrutement de nouveaux adeptes de cette belle échelle et la véracité (ou non ...) du concept de l'offre qui façonne la demande. Mais il s'agira -hélas- très probablement d'un pistolet à un coup. Surtout au regard de la conjoncture actuelle qui conjugue paupérisme et attentisme. Vae victis ...

Décidément, je ne m'attendais certainement pas à pondre un second article de cette nature aussi rapidement ...

Je reçois ce jour une lettre d'information d'ESSENCIA TRAINS, nouvelle société fondée par la fille d'Henri Rodde, qui reprend allègrement le fichier client, "l'équipe AMJL SARL" (qui existe encore ?) et le fournisseur historique coréen, "en accord avec son ami de longue date, Alain Pialat". 

Pas un mot sur André Goletto, à qui Henri Rodde avait revendu le fichier client et le concept d'AMJL SARL ... avant de le refiler au sieur Pialat.  J'ai toujours respecté Mr Rodde pour son travail impeccable sur ses modèles réduits et le respect de ses engagements envers ses clients, mais on ne peut pas en dire autant de la parole donnée envers André Goletto, poignardé dans le dos à 2 reprises désormais.

Tout comme les productions de Train Modèle, celles d'Essencia Trains ne feront JAMAIS l'objet d'un achat de ma part. Question de principes que manifestement, ni sa fille, ni Mr Pialat ne partagent... Il y a des limites à l'indécence.
 

J'ai failli péter un boulon en lisant le fil de Rafael Sanchez sur le forum du zéro. Ce sympathique artisan espagnol ouvre un sujet sur ses productions de signaux SNCF montés et peints au 1/43e (magnifiques et abordables au demeurant, j'ai d'ailleurs craqué pour l'un d'entre eux lors de Quai Zéro 2024 où il était représenté, après avoir admiré sa production en vitrine à Orléans fin septembre 24). L'inénarrable - et insupportable - Roger Pichon ne trouve rien de mieux que d'intervenir pour rappeler que lui aussi fabrique et commercialise des dizaines de signaux mécaniques et lumineux en zéro depuis des années !

Le coucou dans toute sa splendeur ! Pas foutu de faire un site internet présentant ses productions, mais polluant tous les fils, amateurs ou professionnels avec ses pubs mal venues. Et, comme toujours, condescendant avec ses victimes ou ses contradicteurs  : "ça ne fait que 37 ans que je produis des modèles au 1/43e".

Ben justement, si en 37 ans, il n'est pas capable d'illustrer lui-même ce qu'il fabrique, faut s'adjoindre les services d'un webmaster, sous-traiter (ce qu'il a fait d'ailleurs pour le H0) ... ou changer de job.

Et il s'étonne du manque d'adhésion à ses projets !

En suite aux promotions fracassantes vues précédemment, voici le coût total réel, livré en France, de l'autorail GWR en promotion à 199, 50 £.

Lors de l'achat en ligne, le prix affiché (TTC) passe au prix hors taxes (pour exportation), de 166,25 £ auquel se rajoute la livraison, 20 £, soit un total de 186,25 £

Le paiement par carte VISA française revient à 226,46 € , conversion et  commission bancaire de 4,44 € comprise. Soit un taux de change à 1,19€ / £, contre un taux officiel de 1,14 en temps réel lors de l'achat.

La TVA (20%) se monte à 45 € et les frais de dédouanement à 20€ (dont 3,33 € de TVA), frais perçus par le transporteur (DHL) avant livraison effective.

Cet autorail affché à 199, 50 £ hors frais de port revient donc au total à 291,46 €, livré en 3 jours à domicile en France  contre signature. A noter qu'hors promotion (378£), il serait revenu à 485 €, contre 600 € pour le Picasso CHREZO en souscription et 799 € en vente classique.

Les souscriptions sont donc un moyen très performant d'acquérir du matériel 100% français mais les promos britanniques à -50% sont imbattables en terme de ticket d'accès à l'échelle zéro, avec du matériel  roulant étranger.

Le meilleur compromis étant sans doute un mix : francisation de matériel étranger, idéalement en collaboration initiale avec les industriels britanniques ou allemands lors de l'élaboration du projet. Comme la 030 TU MINERVA ou la Class 66 DAPOL à sortir sous peu par CHREZO ...

En parcourant le forum du zéro, on voit de plus en plus d'amateurs poster avec enthousiasme leurs derniers achats et notamment des modèles d'outre-Manche acquis neufs pour une bouchée de pain. Cerise sur le gâteau, les soldes de quelques gros détaillants UK sont particulièrement alléchants cette année avec des remises de 40% et plus !

Des couverts 2 essieux à moins de 30 £, des tombereaux à bogies à 37 £ : de quoi se convertir aux réseaux anglais ... ou créer sa compagnie fictive via une simple redécoration et une planche de marquages. Le matériel moteur n'est pas en reste avec une 030 Terrier à 150 £, pré-équipée pour recevoir un récepteur DCC sound 21 broches.

A cet égard, le superbe autorail (court ...) DAPOL à 200 £  ferait merveille sur un réseau étagère, en DCC sound avec le va-et-vient DCC Intégral : une mise de fond modérée et des dizaines d'heures de plaisir à créer le décor et les bâtiments sur quelques mêtres. A ce prix, on peut même en acheter 2 et opter pour la gare de croisement centrale ! Il faut reconnaître que le museau a un petit air d'ADN "standard" et qu'en repeignant juste le toît noir en crême et le bas de caisse chocolat en rouge, "ça le ferait" ! Tout le monde ne reconnaît pas un Fouga Dunlop ou un ADX du premier coup d'oeil... 

Quel rapport avec le choix d'un nouveau modèle français en zéro abordable, me direz-vous ? Ben, justement, si le coût est le principal critère d'achat, voire la condition  sine qua non pour se lancer dans le zéro (ce qui, par les temps qui courent, n'est pas scandaleux ...), il faut laisser tomber les modèles franco-franchouillards prêts à rouler, qui seront toujours proportionnellement beaucoup plus chers, taille de marché oblige.

Sur le forum du zéro, la lutte fait rage entre les Modernes et les Anciens après que Train-Modèle ait dévoilé son - possible - programme à venir !

Clairement, on n'oppose pas une 232 S à une 72 000, que nenni, mais plutôt une 2D2 9 100 à une BB 15 000 !

Heureusement, il s'agit de production laiton haut de gamme (HdG), donc d'effectif réduit (moins d'une centaine d'exemplaires). C'est manifestement l'avenir du zéro, et c'est bien ainsi, mais on est (très) loin du rêve de la production de masse de modèles "abordables" (et, accessoirement "circulables") pour recruter de nouveaux adeptes ! Vous pouvez souscrire UNE voiture longue en 15 prélèvements mensuels de 56 € après acompte...

Les plus jeunes (d'esprit, pour certains ...) chaussent les bottes des vieux crabes, en décalant simplement leurs rêves de 30 ans. Ils veulent des BB 27 000 et des corails ou des T2. Qui ne tournent que sur plus de 2,20 m de rayon. Youpi !

Au moins, ils doivent avoir de grands lofts ou d'immenses greniers ou caves pour pouvoir dégager 12 X 5 m minimum afin d'y loger leur (futur) réseau ...

Bonjour,

Comme annoncé, le Y 2200 de Rail43 n'a pas trouvé ses 200 souscripteurs au 31/12/24. On n'en connait d'ailleurs pas le chiffre officiel (Ulule, reviens ...) mais il doit au mieux être proche de 150. En conséquence, la souscription est ramenée à 180 exemplaires et prolongée de 6 semaines ! La logique de ce choix peut échapper à tout individu doué de bon sens.

En fait, il existe une explication simple : une souscription permet soit une avance de fonds pour le projet concerné (voire une rentrée d'argent pour le projet précédent ....), soit un auto-financement complet de celui-ci. Tout dépend si l'initiateur a les reins solides ou non, sachant qu'une mévente peut le ruiner. En effet, les invendus représentent une charge financière, puisqu'il a fallu les payer au producteur (le stockage physique pouvant être domestique à notre échelle et pour quelques centaines de pièces). Rail43 est une société distincte d'Haxo-Modèle, créée spécialement pour cette activité de production plastique abordable, à la différence notable de CHREZO qui engage toute sa boîte dans l'aventure. D'où le différentiel de confiance accordée à chacun, question que se posait un lecteur du forum du zéro.

Et donc la nécessité pour Rail43 d'avoir des projets auto-financés : de là viennent les 400 exemplaires initialement à souscrire pour payer les 800 BB 66000. Las, on ne trouve plus 400 philantropes pour du matériel moteur français, mais plutôt 250 dans le meilleur des cas. A défaut de diminuer significativement les 800 exemplaires (on peut ne peut rogner qu'à la marge), il faut se contenter de 200 souscriptions pour auto-financer le projet. Donc le prix de vente moyen en souscription doit être 4 fois celui du prix de revient unitaire. Inacceptable pour de grosses machines, mais indiscernable par le public pour de plus petites, d'où le choix de ce modèle microscopique. Choix qui n'a pas grand'chose à voir avec les pseudo-souhaits de "petit matériel" dont on nous rebat les oreilles sur le forum et qui apparaissent d'ailleurs non fondés. Pour preuve, les locomotives à vapeur MTH (231, 141, 241, 150 ...) la 140C et le X 3800 CHREZO !

Pour conclure cet article, quel matériel sortir en zéro "abordable" ? Ben une sole ! Dont le prix de revient sera encore bien inférieur.

En dessous, il ne reste plus que la "bête à cornes" MOYSE ...

Ne riez pas : à 170 € (prix unique, de grâce !) en souscription pour la 1ere et 140 pour la seconde, ça s'arracherait ! Mais il faudra lester ....

Après les suppliques de Rail 43, CHREZO vient - à son tour - de sortir un warning sur les perspectives de nouveaux modèles français "abordables", donc produits en grande quantité, à l'occasion du retirage des plats à ranchers SS 15 "armistice", superbes au demeurant. Les 3 modèles moteur qu'il a proposé ont trouvé successivement leur public, au moins en souscription pour les 2 derniers. Mais après une vapeur - la 140 C - un autorail - le Picasso - et un diesel de ligne - la BB 67 000 - le choix de nouveau matériel semble moins évident. Soit on vise un modèle emblématique - comme la CC 72 000 - soit on vise un matériel différent - diesel de manoeuvre, électrique, automotrice, draisine ... - pour ne pas faire redondance. Mais il s'agit-là de modèles de niche.   

Et si c'était le moment de sortir en souscription des voitures SNCF à bogies - autres que les OCEM RA de MTH - pour accrocher derrière la 67 000 ? On pense évidemment aux DEV AO dont CHREZO a racheté l'étude à MTH.  Mais les futures "3 pattes" sont déjà à 1000 € le coffret de 3 : combien coûterait un pack de 2 DEV ? 

L'idée de génie de MTH avait été de proposer pour ses OCEM et ses CIWL des coffrets de 5 voitures - soit une rame crédible - à un prix plus que serré (un peu plus de 500€ à l'époque) : l'adhésion a été immédiate ! Cerise sur le gâteau : les derniers coffrets ont été vendus à la découpe, notamment par le détaillant Pierre Dominique, permettant aux amateurs de personnaliser leur rame en y incorporant certaines voitures supplémentaires ou en y remplaçant d'autres.

On voit sporadiquement apparaître dans les petites annonces un kit complet de matériel roulant "haut de gamme" (HdG) Semblat, Lombardi, JCR, CMPM ... proposé à la vente à son prix d'achat, simplement réactualisé. Force est de constater qu'il trouve difficilement preneur (sic).

En effet, un mouvement - pas si ancien que ça, d'ailleurs - s'est dessiné dans le microcosme du modélisme ferroviaire, ne conférant aux kits une valeur réelle que s'ils ont été assemblés par une poignée  de monteurs reconnus. Parmi eux, quelques professionnels ayant (eu) pignon sur rue et plusieurs amateurs talentueux. Las, les thuriféraires de ces derniers voyant leurs rangs s'éclaircir avec le temps, leur réputation va devenir confidentielle. 

C'est cornélien car chacun sait qu'un kit parfaitement monté et peint par ces artistes voit sa valeur doublée. Et que, désormais, un kit correctement assemblé par un anonyme est au minimum suspect, étant établi qu'un kit moyennement bien monté ne vaut plus rien (pouah !).

Considérant le nombre de kits HdG dormant dans les tiroirs de nombreux amateurs zéroïstes (désormais plutôt âgés ...), se pose un dilemme pour leurs propriétaires : essayer de les monter eux-même,  s'ils en sont (encore) capables, au risque de massacrer un joyau. Ou le faire monter par un professionnel (ce qui amène un kit de 241 P Semblat de 3000 à 6000 €), à défaut par un semi-pro (sic) avec un coût moindre mais une valeur de revente incertaine.  A noter que ces artistes sont confrontés au même problème : ils sont capables de produire des bécanes parfaites mais ont désormais du mal à les écouler à un prix jugé stratosphérique par les moins fortunés ou les derniers arrivants, donc ils ne travaillent plus que sur commande ou seulement s'ils trouvent un kit complet à bas prix (notamment auprès des veuves de leurs co-religionnaires moins chanceux qu'eux). Le mauvais montage de kits avait déjà amené certains artisans HdG  tels Jarry, Lombardi ou Mauduit, à ne (plus) livrer leur production que montée et peinte par leurs soins .

Cette exigence de traçabilité, alliée à une montée en gamme (donc en coût) des kits de prestige à la fin des années 80 a fini par tuer la filière. Le coup de grâce ayant été la mise sur le marché par AMJL de modèles laiton montés et peints à des prix moitié moindre que ceux des firmes suisses qui régnaient sans partage auparavant sur ce marché du HdG prêt à rouler. Pourquoi acquérir un kit alors qu'on peut avoir un modèle prêt à rouler, unanimement reconnu comme étant bien monté et peint; pour le même prix ou à peine plus cher ? 

Alors no futur ? Pas forcément si l'amateur se remet à juger lui-même de la qualité du montage et de l'aspect général d'un kit assemblé (après tout, c'est d'abord à lui qu'il est censé plaire) sans céder au prêt à penser. Et s'il ne raisonne pas en permanence sur l'aspect financier (je n'ose dire patrimonial ...) de sa passion. Faut se faire plaisir, on n'a qu'une vie !